news 2006!!!

Disponibilité : janvier 2006
Prix : 13 800 €
Puissance : environ 178 ch. (avec adm. air forcée)
Poids : 176 kg

Pour Honda, l'objectif était évident : accroître les performances de sa CBR 1000 RR sans augmenter la cylindrée et limiter le poids afin de parvenir à des accélérations et un comportement dynamique plus vifs... Pour resituer le débat, précisons que le modèle 2005 "vaut" déjà 172 ch. pour 179 kg à sec. Il est donc évident que ce travail vise avant tout le championnat Superbike, où le constructeur figure actuellement en deuxième position avec Chris Vermeulen et le Team Ten Kate (d'ailleurs déjà champion du monde en Supersport avec le non moins talentueux pilote français Sébastien Charpentier sur CBR 600 RR). Bref, il est loin désormais le temps de la plus "polyvalente" 900 CBR. Car si sa remplaçante comporte aussi tous les attributs nécessaires à son homologation sur route et s'affranchit désormais de la norme antipollution Euro-3, cette Fireblade s'annonce comme la plus redoutable des motos de course commercialisées par la marque. Une vraie bête donc, à ne surtout pas mettre entre toutes les mains. On vous explique pourquoi.

Fille de motoGP
Dans le détail, les techniciens maison se sont d'abord attachés à rajeunir sa ligne et améliorer ses performances aérodynamiques. Ainsi, la partie avant et les flancs de carénage ont été redessinés, offrant des lignes tendues qui renforcent encore ses liens de parenté avec la machine de MotoGP. Dans le détail, on note une découpe plus prononcée de la partie avant du carénage, associée à deux nouveaux optiques "Slimline". Les flancs offrent quant à eux des lignes plus arrondies et compactes, leurs nouvelles ouvertures inférieures évacuant plus efficacement l'air chaud rejeté par le radiateur, améliorant ainsi le confort de pilotage. Cette version 2006 est disponible en coloris Noir Graphite, Rouge Winning Red, Argent Iron Nail. Pour sa part, la partie cycle de la Fireblade bénéficie de retouches visant à améliorer l'agilité de la CBR, actuellement son point faible face à la ZX-10R, plus compacte (en version "route"). En premier lieu, alors que la fourche inversée entièrement réglable reste inchangée, l'angle de chasse a été réduit d'un quart de degré, passant de 23°45' à 23°30' avec, pour conséquence, une réduction de la chasse de 102 à 100 mm. Ensuite, pour répondre au changement de démultiplication finale, la longueur du bras oscillant a été réduite de 5 mm, passant de 599 mm à 584 mm. Ces évolutions entraînent une réduction de 10 mm de l'empattement à 1 400 mm (contre 1 410 mm auparavant), avec à la clé plus de poids sur l'avant et donc un comportement plus vif, qu'il nous restera à vérifier guidons en mains.



Moins de 1 kg par cheval...
Après l'emballage, le coeur de la Fireblade... Optimisée côté comportement, il restait donc à progresser encore en puissance et en agrément de pilotage. Dans ce but, les conduits d'admission de la culasse ont vu leur forme optimisée tandis que les conduits d'échappement ont été agrandis pour accélérer l'extraction des gaz. La nouvelle forme des chambres de combustion permet notamment une légère augmentation du rapport volumétrique de 11,9 à 1 à 12,2 à 1. La CBR promet une meilleure combustion. Par ailleurs, de nouveaux doubles ressorts sécurisent le retour des soupapes d'admission à haut régime... Testé on s'en doute sur les machines de course du HRC, ce montage permet de pousser le régime maxi de 11 650 à 12 200 tr/min, avec là encore à la clé plus de puissance et d'allonge. Autre modification ajoutant à la longévité du moteur en usage extrême, le vilebrequin est désormais réalisé dans un alliage d'acier plus résistant sans pour autant se montrer plus lourd. Les arbres à cames ont également été touchés par cette campagne de réduction des masses, avec une épaisseur réduite qui participe aux 450 grammes gagnées sur l'ensemble de la distribution. Au final, le constructeur annonce un gain de puissance de 3,4 % sur toute la plage de régime, soit un maximum de 177,8 ch si on prend en référence le modèle 2005 (et en tenant compte de l'admission d'air forcée)... 75 % de ce gain étant à mettre à l'actif de la nouvelle culasse. En toute logique, le rapport poids/puissance progresse de 3,3 %, et passe maintenant en dessous de 1 kilogramme par cheval...



178 ch. pour moins de 14 000 €
Autant dire que la CBR devient une balle dont la trajectoire pourrait devenir difficile à maîtriser... Ce pourquoi, son système d'injection a été reprogrammé afin de régulariser autant que possible l'arrivée de la puissance. C'est déjà un travail mené sur les MotoGP, il n'y a donc rien d'anormal à ce que la CBR en bénéficie, bien au contraire, de façon à permettre au pilote de minimiser les glisses et donc les pertes de temps en sortie de virage notamment. Dans le même temps, le boîtier électronique est allégé de 100 grammes, tout comme le couvercle d'alternateur en magnésium. La Fireblade est également dotée d'une couronne de transmission secondaire plus grande (de 40 à 42 dents). Autrement dit, cette démultiplication raccourcie lui permet d'accélérer encore plus librement sans perdre en vitesse de pointe grâce à l'augmentation du régime maxi. Enfin, la roue arrière est équipée d'un nouveau jeu d'amortisseurs de couple qui absorbent plus efficacement les à-coups. Si on y ajoute le nouveau radiateur, plus efficace et léger, doublé du désormais incontournable système antipollution HECS3 avec sonde à oxygène et cartouche catalytique, voilà qui réserve définitivement ce monument de technologie aux mécanos les plus compétents. Quant à son niveau de performances en dynamique, il faudra débourser un peu moins de 14 000 € et attendre janvier 2006 pour avoir le privilège de l'apprécier. En France, évidemment, sa puissance sera ramenée à 106 ch.



Les autres évolutions de la Honda CBR 1000 RR Fireblade 2006 :
- diamètre des disques de frein avant augmenté de 310 à 320 mm, épaisseur ramenée de 5 à 4,5 mm, avec un gain de 300 gr et plus de puissance à la clef
- nouvel étrier de frein arrière plus compact et léger
- système d'échappement 4-en-2-en-1 en titane et inox modifié, 600 grammes gagnés sur les collecteurs, 480 grammes sur le boîtier de valve et 380 grammes sur le silencieux placé sous la selle
- à l'extrémité du silencieux, l'embout en 3 pièces du précédent modèle a été remplacé par un élément monobloc en résine, plus léger et plus esthétique.
- l'amortisseur de direction électronique HESD reste en série, permettant d'ajuster l'amortissement en fonction de la vitesse et des contraintes rencontrées
- le warning est désormais indépendant du contacteur
- exemples d'accessoires disponibles :
Alarme sonore à détecteur de vibration Averto
Capot de selle passager en plastique (condamné par serrure)
Béquille de stand
Housse de protection intérieure
Protection de réservoir adhésive 3 pièces
Jeu de 2 protections latérales adhésives pour la coque arrière
Bulle haute
Antivol en U adapté au logement aménagé sous la selle passager

trop belle!





il est pô beau ce cul??!hcui mamoureu!!!



la grise qui est plus sobre mais belle aussi!aaarrrffff!snif



dans sa robe noire toujours très classe sur une brêle

Raaah si j'avais un peu plus de pognon.....

impossible d'être résonable avec des bijoux pareil trop beau mais trop cher aussi

déjà pour rouler j'aurasi peur de la salire!sous verre dans mon salon??!!!lol

je sait pas ce que vous en penser mais je la trouve très moche môa!celui de zeb est beaucoup plus beau!

tout à fais d'accord trop kéké

bref malgré cela toujours un cran de retard par rapport à la concurrence 12 200 régime max, quand je pense ques les autres sont presque 13 000

soit un maximum de 177,8 ch si on prend en référence le modèle 2005 (et en tenant compte de l'admission d'air forcée).

tu chipotte nak!!!regarde les chevaux que ça sort quand même!.bien plus qu'il en faut de toute façon en cette periode de répréssion

même sur circuit il faut être un sacré pilote pour exploiter tous ces canassons non ? moi je dis ça ...je dis r...

MCcoy a écrit:

je sait pas ce que vous en penser mais je la trouve très moche môa!celui de zeb est beaucoup plus beau!

je trouve qu'elle se rapproche de la benelli tnt (enfin je crois que c'est ce modèle )

c'est vrai que je chipotte héhé mais que veux tu parfois pour 14 millièmes tu es vice champion hein

Qques tofs :

Chez Suz, Bandit 1200 N



Et S



GSXR 750



Chez Triumph, Dayto 675 3cyl



Chez Yam, Fazer 1000





MT03 660



R1 SP (j'm'en lasse pas ...)



Chez Kawa, ZZR 1400





Chez Buell, XB 12 X Ulysses



Voila, ce sera tout for today ....

la r1 trop belle

perso le ZZR 1400 il faut pas qu'il sortent çà!

le dayto est très beau perso!

bon est au sujet du R1 SP celui qui le remet j'le tue


on pô le droit de faire des chiottes aussi belle

les Yam sont pas mal aussi

bon le B12 il faudrait sortir autre chose de plus moderne ils en ont fait le tour je crois

économie mon ami lebrox!!!bon tu m'diras c'est suzuki ta tout compris

moi j'aime bien la gsxr 750, trop belle, un chouilla agressif, juste se qu'il faut

Nouveauté 2006 Ducati ....


Monster S2R1000





Voila ...

Et pour ceux qui aiment les Roadster foufou ... lol

S4RS sera donc équipé du Testastreta , tout Ohlins , étriers radiaux Brembo , etc ... et le prix se situra dans les 15000 €

Le meme moteur que la 999 .... lol

Ducat'Yann a écrit:

Nouveauté 2006 Ducati ....


Monster S2R1000





Voila ...

Et pour ceux qui aiment les Roadster foufou ... lol

S4RS sera donc équipé du Testastreta , tout Ohlins , étriers radiaux Brembo , etc ... et le prix se situra dans les 15000 €

Le meme moteur que la 999 .... lol

ils se grattent pas avec le dos de la cueillère???!!!!prévoir budget identique pour huile,panne éléctrique,casse moteur,fissure cadre etc,etc....!lol

voilà ce qu'il me faut....et je ne frotterai plus mes pots!!!

t'imagine un roadster de 150 cv ... lol

Tu crois ca leve ca ..??? sans faire des soleils ..??

heuuuuuu!................nan de toute façon m'enfou alors!

C'est quoi cette polution visuelle rouge ?????????? Y z'en on pas marre chez Ducat de nous resservir leur monstro à toutes les sauces ??? 10 ans que ça dûre et elles sont toujours pas fiables .......

10ans et toujours plus belles que la majorités des becanes !!!